Industri automotif global kini berada di persimpangan penting apabila China dan Jepun memilih hala tuju teknologi yang berbeza.
China agresif memacu kenderaan elektrik (EV) sepenuhnya, manakala Jepun mengekalkan pendekatan pelbagai teknologi termasuk hibrid dan bahan api alternatif seperti biodiesel.
Perbezaan ini mencerminkan strategi ekonomi, dasar kerajaan dan realiti pasaran masing-masing.
China: EV sebagai Strategi Nasional
China muncul sebagai peneraju EV dunia hasil dasar kerajaan yang agresif serta rantaian bekalan domestik yang kukuh.
EV dilihat bukan sekadar penyelesaian alam sekitar, tetapi juga alat ekonomi dan geopolitik untuk menguasai teknologi masa depan.
Syarikat seperti BYD, NIO dan XPeng berkembang pesat dengan kelebihan kos pengeluaran, teknologi bateri tempatan serta sokongan subsidi.
Kehadiran Tesla melalui Gigafactory Shanghai turut mempercepat persaingan dan pemindahan teknologi dalam pasaran domestik.
Hasilnya, EV buatan China menonjol dari segi harga kompetitif, integrasi perisian dan teknologi pintar, serta kapasiti pengeluaran bateri yang besar.
Jepun: Pendekatan Berperingkat dan Pragmatik
Berbeza dengan China, Jepun memilih pendekatan lebih berhati-hati. Pengeluar seperti Toyota dan Honda menumpukan kenderaan hibrid, plug-in hybrid (PHEV) serta bahan api alternatif termasuk biodiesel dan hidrogen.
Pendekatan ini berpandukan realiti bahawa EV sepenuhnya belum sesuai untuk semua pasaran, khususnya negara membangun yang masih kekurangan infrastruktur pengecasan.
Hibrid dan biodiesel dianggap lebih praktikal kerana dapat mengurangkan pelepasan karbon tanpa bergantung sepenuhnya kepada grid elektrik sedia ada.
Strategi ini menjadikan Jepun kurang terdedah kepada risiko pergantungan kepada satu teknologi sahaja.
Dinamik & Persaingan Harga di Malaysia
Jika diukur dari segi harga dan kelajuan penembusan pasaran, pengeluar EV dari China jelas berada di hadapan.
Berdasarkan harga pasaran Malaysia, model EV China seperti BYD Dolphin dan Leapmotor B10 ditawarkan pada julat sekitar RM99,800 hingga RM125,000, manakala BYD Atto 3 berada dalam lingkungan RM123,800 hingga RM167,800.
Julat ini bertindih secara langsung dengan harga kenderaan hibrid Jepun, sekali gus menghapuskan jurang harga yang sebelum ini menjadi kelebihan utama teknologi hibrid.
Kelebihan harga EV China ini didorong oleh pengeluaran berskala besar, penguasaan teknologi bateri dan kawalan rantaian bekalan, yang membolehkan EV import dipasarkan pada harga setara malah dalam beberapa kes lebih murah berbanding kenderaan hibrid konvensional.
Sebagai perbandingan, hibrid Jepun yang terlaris di Malaysia seperti Toyota Vios Hybrid dan Honda City e:HEV RS dijual pada harga sekitar RM103,900 hingga RM111,900.
Ini menunjukkan bahawa dari sudut harga semata-mata, pengguna kini berdepan pilihan sama ada membeli EV sepenuhnya dari China atau hibrid Jepun, pada julat kos permulaan yang hampir serupa.
Teknologi Kenderaan di Malaysia
Strategi Malaysia tidak bertumpu kepada satu teknologi sahaja. Sebaliknya, negara ini mengekalkan pendekatan pelbagai teknologi, merangkumi kenderaan elektrik (EV), hibrid, hibrid plug-in (PHEV) dan penggunaan biodiesel.
Asas kepada strategi ini ialah kos dan keupayaan industri tempatan. Daripada membuka pasaran sepenuhnya kepada kenderaan import murah, kerajaan memberi penekanan kepada pemasangan tempatan (CKD) serta pemindahan teknologi.
Pendekatan ini bertujuan mengekalkan pekerjaan, membina rantaian bekalan domestik dan memastikan nilai ekonomi kekal dalam negara, bukan sekadar dinikmati oleh pengeluar luar.
Pendekatan tersebut jelas dilihat pada hala tuju Proton dan Perodua. Kedua-duanya tidak tergesa-gesa melancarkan EV dalam jumlah besar.
Sebaliknya, mereka mengekalkan fokus kepada model volum tinggi yang cekap bahan api, dan merancang peralihan teknologi secara berperingkat dan terkawal.
Selain itu, kehadiran kilang EV China juga memberi akses kepada pemasangan tempatan dan berpotensi menjadikan Malaysia sebagai hab EV serantau, merangsang eksport, menarik pelaburan sokongan dan mempercepat adaptasi teknologi kenderaan elektrik dalam rantaian pembekal tempatan.
Walaupun jurang harga antara EV dari China dan kenderaan hibrid dari Jepun semakin mengecil, keputusan pengguna tidak ditentukan oleh harga semata-mata.
Faktor seperti jarak pemanduan, masa pengecasan, nilai jual semula serta kebolehcapaian stesen pengecasan masih memainkan peranan penting dalam membuat pilihan.
Dalam konteks ini, kenderaan hibrid kekal sebagai penyelesaian yang praktikal. Ia kurang bergantung kepada infrastruktur baharu, namun masih menawarkan penjimatan bahan api dan pelepasan yang lebih rendah berbanding kenderaan konvensional.
Di luar EV dan hibrid, biodiesel turut memberikan kelebihan strategik.
Sebagai pengeluar utama minyak sawit dunia, Malaysia mempunyai kepentingan ekonomi untuk mengekalkan campuran bahan api seperti B7 dan B10, yang menyokong pendapatan luar bandar serta mewujudkan nilai tambah domestik.
Namun, peluasan penggunaan kepada B20 atau B30 secara meluas masih terhad oleh faktor kos, keserasian teknikal kenderaan dan kesiapsiagaan rantaian bekalan.
